誉めパルス

レクサスの暴走事例に関し　
週刊朝日が新説を披露してるそうです。
トヨタ叩きを目論む米国国務省が
極秘裏に開発した電磁パルス兵器を使った
だってさ。
文系の方がトンデモないことを言い出したみたい。

そんな強力なパルスを照射されたら逆にエンストしちゃうしw
オバはんの　ペダル踏み間違い　
てことでチャンチャンのハズが　どこへ行くのか週刊朝日。
つーか　編集部方面にも特殊なパルスが照射されての暴走だったりしてw

そーゆえば以前ある方が
誉めた選手が次々負傷することを気に病んでいらっしゃいましたが
それって　誉めパルスが照射されたからだったりして　(コラコラ
オレもハドルストンやパヴを誉めたら
途端に右足首靱帯損傷やらなにやらになっちゃって
今後誉めパルスの照射は自粛しないと!



開発の手間も金もかかる特殊兵器より
制御プログラムの書き換えでもやった方が簡単なのにね。
燃料噴射のマップを書き換えるROMチューンなんかすでに一般化してるし。

たしかに
どんな機械も予測がつかない動きをすることがあるのは避けられません。

うちのセレスピード搭載のニョロ３号も
傾斜のある場所に駐車する場合は
安全のためギアを１速に入れてエンジンを切るように
とマニュアルに書いてあったからその通りにしてました。
ところがある日　ほんの緩い傾斜に止めてただけなのに
乗り込んでキーを回しても無反応。
インジケーターを見ると１速に入ったまま。
Nじゃないとスターターが回らないことになってますけど
ギアが噛んでるせいか　Nに戻せません。
マニュアル・シフトならどーってことないことでも
アクチュエーターを介してシフトする仕組みは　こんな時とっても不便。
サービスに電話してアレコレ手段を講じました。
オイル・タンクのオイル量を確認してくれ　とか言われたけど　
１ヶ月前に納車点検してくれたでしょw
ま　そのセリフはぐっと飲み込んで　言われた通りにする。
オイルはもちろん適量。
その後も色々講釈を受けつつ不具合からの脱出を試みますが不発。
で　話しながら何気にリア・ゲートのロックを解除すると
ボンと開いた軽い振動で　噛んでたギアがNに戻っちゃった!
アクチュエーターが非力だから　噛んだ場合に動かなく怖れがあるので
駐車する時はNにしてくれ　だってさ。
マニュアル通りじゃマズいんだw

こんな調子だから　
走行中にシフト・アップがシカトされるなんてしょっちゅう。
コーナーリングで４→３→２とシフト・ダウンしたつもりなのに１まで落ちちゃって
フォーンと派手な中ぶかしが自動で入ったりして赤面　とかもあります。


電子制御系のブラック・ボックス化は
ソレに対する懐疑的な方々の心配を助長してる側面がありますが
元々機械は機械なんだから不測の事態は常に付きまとう
とマージンを取って付き合うしかありませんね。